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 飛機(jī)、船舶和自行車等運(yùn)輸機(jī)器，有的組成部件使用了不銹鋼，但使用最多的是汽車和鐵道車輛。1967年以后日本國內(nèi)對(duì)汽車用不銹鋼板的需求情況如圖6.1所示。磨帶鋼主要用于車輛內(nèi)外部裝潢，雖然1979年以后沒有太大變化，但根據(jù)磨帶鋼之外的鋼板的應(yīng)用情況，可以看出1975年之后磨帶鋼的需求量有所增加。但作為處理排放氣體的方法采取了排氣凈化裝置，而且1987年以后需求量急劇增大，除了保證汽車生產(chǎn)量增加，為了能夠長期保證排氣系統(tǒng)零件的性能，特別是在消音器中使用了不銹鋼。此外，1991年以后的需求量的減少反映了汽車生產(chǎn)數(shù)量的減少。圖6.1 中不包括排氣系統(tǒng)中使用的焊接管。

  用于車的不銹鋼，主要是用于要求耐大氣腐蝕性的內(nèi)外裝飾零件和要求耐高溫氧化腐蝕性的排氣系統(tǒng)的零件，最近用于小汽車的不銹鋼的使用量每臺(tái)平均大約有27kg。使用不銹鋼的內(nèi)外裝潢用零件有鑄模、電線、（汽車風(fēng)擋）刮水器、車頭燈、座椅安全帶、緩沖氣袋等。在日本國內(nèi)，進(jìn)入20世紀(jì)60年代以后，外裝潢用不銹鋼的使用量有所增加；這是因?yàn)?0世紀(jì)60年代以后隨著森吉米爾軋機(jī)的引入，可以廉價(jià)制造大量高質(zhì)量的不銹鋼，加工技術(shù)也有所提高，耐腐蝕性也不遜于鍍金的零件。根據(jù)1968年的統(tǒng)計(jì)資料，鑄模使用了9000噸、窗格使用了2100噸、車輪輪罩使用了1600t。那時(shí)的日本和歐美的適用材質(zhì)如表6.1所示，其中在日本主要是代替鉻鍍金的鑄模類用鋼種的SUS430;因?yàn)檐囕喭馓ヒ�求成形性，所以除SUS430之外，還使用了SUS304、SUS301.當(dāng)時(shí)歐美使用的是比SUS430耐腐蝕性好的Type434,美國的排氣系統(tǒng)中使用的是Type409。在日本，1975～1980年，為了防止出口北美的道路凍結(jié)使用的融雪鹽的腐蝕，鑄模類主要使用的是含有1%Mo的SUS434。但是，1979年因?yàn)殂f原料價(jià)格暴漲，所以在各個(gè)領(lǐng)域開發(fā)了盡量不使用鉬的鋼種。

 此外，降低鐵素體系不銹鋼的C、N含量，提高加工性和耐腐蝕性的高純度鐵素體系不銹鋼的生產(chǎn)也成為可能；1980年還公布出產(chǎn)了不含鉬的、具有和SUS434相匹敵的耐腐蝕性的鐵素體系不銹鋼17Cr-0.4Nb-0.4Cu(NAR-160)[4~6],其中，特別是BA加工材料具有比SUS434還高的耐腐蝕性，所以適用于制造汽車的鑄模，1982年被汽車生產(chǎn)廠家廣泛采用。而且因?yàn)榫哂辛己玫睦�伸性，所以也適用于汽車之外的加工嚴(yán)格的廚房用具等。

 此后，開發(fā)了提高鉻含量的鋼19Cr-0.5 Cu-0.3Ni-0.4 Nb,該鋼鈍態(tài)的穩(wěn)定程度、再鈍態(tài)化速度超過了含有鉬的SUS434。此外該鋼由于銅的添加生銹點(diǎn)有所減少，所以不僅在沿海，在工業(yè)地帶的二氧化硫環(huán)境當(dāng)中也有很好的耐銹性。鎳和銅一樣，能夠提高在工業(yè)地帶的二氧化硫環(huán)境當(dāng)中的耐銹性，而且，鈦的添加能夠生成不溶性的硫化物雜質(zhì)、提高耐銹性;作為BA加工使用的鑄模材料中的鈦添加鋼在光亮退火時(shí)生成回火色，表面的鉻含量缺乏，耐腐蝕性缺乏，所以在上述所開發(fā)的鋼電沒有添加鈦。

 1985年以后，鑄模類材料主要使用的是上述的添加銅的鐵素體系不銹鋼,該鋼在1991年作為SUS430J1L被JIS采納。之后，開發(fā)了在更嚴(yán)酷的大氣環(huán)境中耐用的鋼種－22Cr-0.7~1.0Mo-Nb,除了用于建筑外裝潢，還被推薦用于汽車制造，1999年作為SUS445J1被JIS采納。

  在（汽車）轂蓋中使用了成形性好的SUS304、SUS301,雖然并沒有開發(fā)出特別新的鋼種，但1985年以后隨著塑料化的推進(jìn)、鋁合金性車輪的普及，幾乎不再使用不銹鋼。此外1986年座椅安全帶卷取裝置中使用的彈簧片，是既存的鋼種（SUS301)。1990年，美國安裝緩沖氣袋以來，在日本國內(nèi)也得到了普及，因?yàn)樵鰤罕靡�求高成形性，所以使用的是SUS304不銹鋼或其改良鋼等既存鋼種。